同时，克拉克森研究显示，风电出海进程提速也将推动船舶制造业的发展，预计未来5年海上风电造船市场将涌入超过260亿美元的新项目资金，包括运输船舶、运维服务船舶等。
不过，值得关注的是，记者在调查时也留意到，随着风电涡轮机和叶片大尺寸的更新迭代，也有市场声音担忧大尺寸的海上风电船舶恐供不应求。
风电海装、运输掀热潮
根据CWEA公布数据，2022年全年，全国(除港澳台地区外)新增风电吊装容量4983万千瓦，累计风电吊装容量达到3.96亿千瓦。其中，海上风电新增吊装容量516万千瓦，累计吊装容量3051万千瓦。
从CWEA公布的2022年海上风电新增吊装容量来看，风电机组制造厂商明阳智能、远景能源、中国海装、金风科技、电气风电等榜上有名。其中，该部分统计的数据TOP3分别为电气风电144.3万千瓦、明阳智能138.1万千瓦以及中国海装104.1万千瓦。
不仅是海装，2022年我国风电机组制造企业出口(发运)总容量也达到了229万千瓦。其中远景能源以115.3万千瓦位居第一位，紧随其后的是金风科技61.2万千瓦，明阳智能16.5万千瓦。
中信建投研报预测，据国家能源局委托水电总院牵头开展的全国深远海海上风电规划，预计深远海海上风电总容量约达290GW。“我们认为十五五期间深远海风市场空间将进一步打开，有望开发150GW至200GW，海上风电有十倍的广阔成长空间。”中信建投在研报中写道。
五年内或超260亿美元涌入海上风电新造船项目
记者调查发现，当前中国海上风电的提速发展，也将带动船舶项目的生产制造。例如，近日中集来福士与中国铁建港航局集团有限公司进行的1600吨风电安装船建造签约仪式，据悉，该船型是目前全国最先进的第四代自升自航式风电安装船。
对此，记者也采访到了中集集团，中集集团向记者表示，中集来福士目前在手5艘，两艘为海外船东下单，排产至2024年。
实际上，据克拉克森近期研究显示，2022年全球海上风电安装船新船订单达到了创纪录的25艘，同比增长9%;总投资额估计为41亿美元，同比增长32%。
而以中集集团为例，其在接受记者采访时说道，“风机大型化的升级一直在持续，从过去5MW至6MW，升级到15MW及以上，过去船队中的吊高、吊重、长度等参数都较难满足新风机的要求。考虑到2至4年的建造周期，所以2021年至2022年下单非常的多，做风机大型化安装船舶的及时补充。”
并且在业内看来，这一趋势在未来五年会更加显着，克拉克森预计到2028年底，船舶行业将花费超过260亿美元用于建造新的海上风电相关船舶，其中包括耗费210亿美元建造70艘风电安装船，以及耗资50亿美元建造90艘专业运维船舶。
海上风电船舶供应紧缺?
但是值得一提的是，现阶段海上风电出现的“狂飙”式发展，在业内看来对港口及船舶运输行业也提出了新的挑战。克拉克森预计，2025年全球将有26艘海上风电安装船能够安装8兆瓦以上的风机，其中有能力吊挂15兆瓦的海上风电安装船仅有15艘。
业内消息陆续出现对于大尺寸风机出海安装、出口运输的船舶供应紧张担忧。市场研究机构睿咨得能源曾预测称，目前在建及规划的海上风机安装船预计到2024年前后将投入市场，在此之前大兆瓦海上风机的安装可能面临无船可用的局面。
对此，记者也从国内一家头部风电整机厂商方面了解到，目前对于海上风电的项目安装以及出口(发运)，2022年以来暂未有明显出海需要排队或相关运输、安装船舶紧缺的情况。
中集集团也在接受记者采访时说道，早期，由于原材料和技术条件等的限制，叶片尺寸较小，可采用常规双甲板/单甲板船舶运输，行业中也偶有采用集装箱船运输的个例。
“近年来，随着原材料的多样化，生产技术的日益成熟，以及清洁能源及海上风力发电的技术需求，风电叶片的尺寸越来越长，因此叶片货物运输主要采用多用途型(MPP)船舶。MPP船型具有超长贯通的甲板以及大负荷的船吊足以满足大型叶片的运输需要。”中集集团向记者表示。
眼下，针对海上风电发展对船舶的需求，电气风电、中国海装等多家风电厂商也加入了船舶项目制造中。
