90米级绿色智能SOV，对标北海恶劣海况

 

"Wind of Ocean"总长90米、型宽19.60米、型深7.30米，定员96人，自持力超30天，满足无限航区要求，专门适配德国北海高风浪环境。动力系统采用"柴电+锂电池"混合动力+直流母排配电，可按工况智能调节输出，显著降低燃油消耗与碳排放；配置DP2动力定位、波浪补偿伸缩栈桥、3D运动补偿起重机，解决高海况下人员与备件安全转运痛点。船体按"浮动酒店"理念设计，兼顾长期驻场居住舒适性与作业效率，由LDA联合挪威SALT Ship Design开发，计划2027年交付后投运于Vattenfall旗下的DanTysk、Sandbank两大北海核心风场，承担长期运维与备件更换任务。

 

从"至臻/至诚"到"Wind of Ocean"，振华SOV线持续外溢

 

振华重工此前已为上海电气建成交付"至臻100"（93.4米）、"至诚60"（72.76米）两艘亚洲首制运维母船，其中"至诚60"搭载国产主动波浪补偿栈桥，2026年还曾为长征十号乙火箭一子级可控回收提供海上保障。 此次LDA项目共2艘，2号船已完成铺龙骨，整体进度可控。"Wind of Ocean"的承接，意味着振华把国内SOV建造经验外溢至欧洲业主标准——混合动力架构、双端对称船型、四台全回转推进器等配置，均按北欧船东与北海风场运营商的严苛规范落地。

 

欧洲海风运维缺口，给中国海工打开窗口

 

欧洲存量海上风场正集体进入大修期，SOV因可连续驻场30天以上、替代传统CTV（运维交通艇）反复往返，成为降低全生命周期运维成本的关键装备。但欧洲本土船厂产能紧、交付周期长，LDA选择中国船厂，既是成本与档期平衡，也是对振华在"至臻/至诚"项目中已验证的栈桥、DP2、混合动力集成能力的背书。

 

一艘90米级SOV吉水，表面是单船节点，底层是中国高端海工从"港机全球霸主"向"风电运维船舶输出方"的赛道延展——下一阶段，振华在SOV领域的对手将不再是国内同行，而是挪威Vard、罗马尼亚Damen、法国Piriou等欧洲传统海工船厂。