作为大金重工深耕海上风电物流赛道的核心主力船型，KING系列定位为专业化4万吨级超宽甲板重载运输船，专为海上风电大型构件、重型海工模块以及大型钢结构设备的远洋跨境运输量身打造，可适配全球主流海上风电项目的运输作业需求。

 

随着风机大型化与深远海化加速推进，单桩、导管架等基础构件的尺寸与重量不断刷新纪录，"造得出、运不走"正成为困扰中国海工装备出海的现实瓶颈。在这一背景下，自建专业化远洋运力，正在从一道"加分题"变成头部企业的"必答题"。KING系列三船的集结，正是大金重工对这一行业命题给出的答案。

 

回溯该系列的建造节奏：首船KING ONE轮此前已交付并投入运营，先后完成多批次远洋运输任务，成功为欧洲海上风电项目输送大型风电单桩设备；KING TWO轮亦已整装启航奔赴欧洲海域，持续拓展海外风电物流业务版图。此次KING THREE轮交付后，三艘KING系列船舶将形成规模化运营矩阵，构筑起大金重工自有的专业化、标准化远洋海工运输船队，打通海工装备"建造+运输"一体化产业链闭环，显著提升其海上风电全产业链配套服务能力与全球物流保障能力。

 

运力升级并未止步于此。据大金重工介绍，更高运力、更高规格的EMPEROR系列超宽重载甲板运输船研发建造工作正有序推进，首船计划于2026年9月下水、年内交付，2027年将再下水交付3艘。未来，大金重工将形成由KING系列与EMPEROR系列共同组成的10条以上规模化专属特种船队，全面覆盖全球深远海项目的运输需求。

 

支撑这支船队快速成军的，是大金重工盘锦基地的建造能力。该基地坐落于盘锦辽滨经济开发区核心区域，占地面积约1000亩，总建筑面积约15万平方米，坐拥2座大型船台和1座专业舾装码头，是大金重工环渤海湾三大海工基地之一。基地聚焦大型甲板运输船、半潜船、重吊船等高附加值产品，按每艘4万至6万载重吨的重型甲板运输船计算，当前年下水能力达6艘。上述KING系列船舶均由该基地建造交付。

 

更值得关注的是，大金重工的布局正向产业链下游的安装环节延伸。9月22日，该公司与挪威船舶设计企业Ulstein正式签署新一代ULSTEIN HX122 with U-STERN®海上基础安装船设计合同。该型船主吊能力达8000吨，可安装直径16米、重达4600吨的超大单桩，适配15至30兆瓦级海上风机基础吊装需求。大金重工计划建造2艘该型船。

 

从自主设计建造甲板运输船，到签约新一代海上风电安装船，大金重工正加快构建"制造+运输+母港+安装"一体化交付能力。当运输与安装两大关键环节被纳入同一套自有体系，中国海工装备出海的竞争维度，也正在从单一产品制造，转向全链条的系统性交付能力比拼。