作为刚刚挤入风电设备制造行业的新秀，中国南车和中国北车在今年风电行业景气度整体下滑的前三个季度也备受压力。 

 

　　据业内人士透露，中国南车今年前三季度350亿元应收账款中，230亿元为铁路相关，其余约120亿元集中在风电、新能源汽车等新兴产业领域。中国北车今年前三季度245亿元应收账款中，210亿元为铁路相关，其余35亿元为风电等新兴产业领域。 

 

　　“‘两车’风电业务的资金回笼比较慢，主要有两个原因，一是随着央行收紧货币政策，装备制造业普遍存在现金流紧张、应收账款较高的情况；二是受风电行业政策影响，下游需求放缓，设备供应商的定价权、回款要求权都有所下降。”一位行业分析师表示。 

 

　　目前，中央开始削减各地政府可核准风电项目的规模，由此导致的风电营运商的项目变动或减缓，使得制造商未能按照订单出货，造成存货积压。此外，制造商还要面临风机价格下调，订单减少等各种风险。 

 

　　“从目前来看，中国南车和中国北车的应收账款成为坏账的可能性都比较小，对企业经营影响并不大。”上述分析员表示，“中国南车、中国北车都是进入风电领域比较晚的企业，业务规模还比较小，自身技术上、资金上都有优势。但是目前看，行业可能面临重新洗牌的过程。”