8月30日，上海振华重工为法国航运企业LD Armateurs（LDA）设计建造的新一代海上风电运维母船（SOV）首制船"Wind of Ocean"在振华海工顺利吉水，正式进入核心装备安装与系统调试阶段。这是继"至臻100""至诚60"两艘亚洲首制SOV之后，振华重工在风电运维船舶赛道拿下的又一高端出口订单，也是中国海工制造企业深度切入欧洲海上风电运维供应链的标志性节点。
90米级绿色智能SOV，对标北海恶劣海况
"Wind of Ocean"总长90米、型宽19.60米、型深7.30米，定员96人，自持力超30天，满足无限航区要求，专门适配德国北海高风浪环境。动力系统采用"柴电+锂电池"混合动力+直流母排配电，可按工况智能调节输出，显著降低燃油消耗与碳排放；配置DP2动力定位、波浪补偿伸缩栈桥、3D运动补偿起重机，解决高海况下人员与备件安全转运痛点。船体按"浮动酒店"理念设计，兼顾长期驻场居住舒适性与作业效率，由LDA联合挪威SALT Ship Design开发，计划2027年交付后投运于Vattenfall旗下的DanTysk、Sandbank两大北海核心风场，承担长期运维与备件更换任务。
从"至臻/至诚"到"Wind of Ocean"，振华SOV线持续外溢
振华重工此前已为上海电气建成交付"至臻100"（93.4米）、"至诚60"（72.76米）两艘亚洲首制运维母船，其中"至诚60"搭载国产主动波浪补偿栈桥，2026年还曾为长征十号乙火箭一子级可控回收提供海上保障。 此次LDA项目共2艘，2号船已完成铺龙骨，整体进度可控。"Wind of Ocean"的承接，意味着振华把国内SOV建造经验外溢至欧洲业主标准——混合动力架构、双端对称船型、四台全回转推进器等配置，均按北欧船东与北海风场运营商的严苛规范落地。
欧洲海风运维缺口，给中国海工打开窗口
欧洲存量海上风场正集体进入大修期，SOV因可连续驻场30天以上、替代传统CTV（运维交通艇）反复往返，成为降低全生命周期运维成本的关键装备。但欧洲本土船厂产能紧、交付周期长，LDA选择中国船厂，既是成本与档期平衡，也是对振华在"至臻/至诚"项目中已验证的栈桥、DP2、混合动力集成能力的背书。
一艘90米级SOV吉水，表面是单船节点，底层是中国高端海工从"港机全球霸主"向"风电运维船舶输出方"的赛道延展——下一阶段，振华在SOV领域的对手将不再是国内同行，而是挪威Vard、罗马尼亚Damen、法国Piriou等欧洲传统海工船厂。
