加拿大船舶设计公司Robert Allan有限公司已经披露了其甲醇动力的RAptor 2400型人员转运船(CTV)，将使海上风电行业更接近于从供应链消除碳排放。
作为一种船用燃料，甲醇在减少二氧化碳、氧化氮、氧化硫和颗粒物方面具有与天然气相似的排放优势，但不需要低温或加压的燃料舱，这不仅降低了资本成本，还节省了空间，可携带更多燃料。随着绿色甲醇的出现，以及在未来几年变得更广泛可用，船舶可以通过改用绿色甲醇将碳排放量减少到净零，并且无需更改船舶即可实现无缝过渡。
Robert Allan有限公司表示，“使用绿色甲醇的可能性，标志着从当前的线性燃料循环到圆形燃料循环的转变，有害的燃烧废物能被转化回有用的燃料，这将为子孙后代带来巨大的好处。”
这种新的船舶设计，配备了4台Scania DI16主机用于推进，每台额定功率为450千瓦/2100转速。这些发动机已经由ScandiNAOS改装为使用甲醇，无需任何额外的后处理即可满足IMO Tier III排放限制要求。该设计的每个半船体中的2台发动机与一台双输入齿轮箱相连接，驱动一套Servogear可控螺距螺旋桨系统，能满足最大的冲刺航速和系柱拉力性能，在满负荷排水量的情况下能实现超过25节的航速。
这种CTV的设计能符合《使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶安全暂行指南》和英劳船级社《甲醇燃料船舶入级规则》的要求。
据悉，新CTV设计主要数据为：总长23.8米，型宽8米，吃水1.1米，甲醇装载能力12立方米，装机功率1800千瓦，航速超过了25节。该船的船长和2名船员的舱室位于半船体的住宿区，主甲板上设有宽敞舒适的技术人员座位区，配有大型前窗和侧窗，最多可容纳12名风电场服务人员。
