事发时，"Brave Tern"号正为莱茵集团（RWE）丹麦1.1GW Thor海上风电场运输风机叶片，在港内完成180度转向后以3～4节航速通过港区。驾驶台船员曾至右舷侧翼目测船上外伸叶片与停靠在码头旁的Cadeler旗下"Wind Keeper"号之间的间距，初步判断可通过，但约当地时间07:41叶片撞上"Wind Keeper"号右舷起重机。

 

碰撞致"Brave Tern"号短暂失去航向控制，约六分钟后与码头岸壁发生二次刮蹭，随后船员启动DP2动态定位系统重新控船，在拖轮协助下驶入回转池并返回泊位。事故未造成人员重伤，但船上运载的9支海上风机叶片全部受损报废，船体右舷约12平方米区域破损。

 

丹麦海事局指出，该船事发前证书齐全有效，船员作息合规，未记录到设备故障报警，排除人为违规与机械失效基础诱因。调查特别提示，当时甲板垂直堆放塔筒段，风机叶片向右舷外伸约60米，超大受风面积产生的风阻效应对船舶操纵性能的影响可能超出作业预判，或为事故重要诱因之一。丹麦海事事故调查委员会仍在开展正式调查，最终结论待公布。埃斯比约港已清理完毕，海床残骸由潜水员打捞移除。据丹麦媒体估算，本次事故直接及衍生损失逾10亿丹麦克朗（约合人民币10.35亿元）。

 

"Brave Tern"号建于2012年，船长132米、宽45米，配备1600吨绕桩式起重机及DP2定位系统，2024年完成升级后可满足15MW+海上风机安装需求，是Thor项目主力安装船之一。

 

编者短评

 

巨型风机时代，WTIV（风电安装船）载运的超长叶片与外伸构件正在成为港内作业的新风险点，风阻漂移、视野盲区与靠泊间距的耦合效应，远非传统经验可覆盖。此次事故虽非设备故障所致，却给全行业敲响警钟：海上风电走向15MW+，港口操作风险评估、模拟训练及靠离泊预案必须同步升级，否则"大风机"红利会被偶发的"大事故"吞噬。