两家公司旨在根据日本和海外海上风电业务相关船舶的需求，将用于海上风电项目的船舶商业化。
MOL在一份声明中表示，该公司将通过在船舶建造、所有权和运营方面的丰富经验与东洋建设在海上风电领域的海洋工程知识和技术开发相结合，以满足日本和海外海上风电项目对各类海上风电工作船的需求。
MOL是世界上最大的海运公司之一。去年，该公司成立了一个专门负责海上风电的业务部门。
随后，MOL与国际电缆船（KCS）签署了一份谅解备忘录，将共同研究日本和整个亚洲新的海底电缆敷设需求的商业机会。
该公司还与苏格兰的一家公司合作，共同评估日本的浮式海上风电开发机会。
东洋建设(Toyo Construction)是一家总部位于东京的船舶承包商，该公司将海上风电作为其业务的增长动力，专注于固定底部和浮式风机的技术开发和资本投资。
东洋建设正在与其他两家公司合作，为下一代海上风机开发一个浮式平台和一个系泊系统。该项目计划于2022年3月完工。
据此前消息，海上风机制造商一直在努力建造超大型海上风电机组，像GE、西门子歌美飒、维斯塔斯和明阳智能在过去两年左右的时间里已经公布了14-16MW额定功率机组的设计方案。
据称，虽然超大型海上风机的单台价格更昂贵，但是这也降低了大规模海上风电场开发的总成本。并且新一代海上风机更具现代化和高效性，这也将减少海上风电场的风机安装数量，从而减少海上风电项目的基础以及电缆。
然而，随着越来越多的国家希望建设海上风电场以实现其净零目标，一些潜在的问题可能在未来几年会出现。因为总体而言，似乎没有足够的船舶来满足安装这些巨型海上风机不断增长的需求。据Rystad Energy称，到2024年，对船舶的需求将很快超过供应能力。
