8月18日，日本企业家伊藤正裕宣布成立新公司PowerX，专注于创新能源储存和运输。PowerX将开发一种能源运输船，用于将海上风电场产生的电力运输到岸上，同时在日本国内建造一个大型蓄电池组装工厂，用于生产电动汽车快速充电电池、电网电池和船用电池。

 

PowerX将设计和建造的Power ARK系列电力运输船，推出一种全新的能源储存和运输方式，旨在实现地球上任何两个港口之间前所未有的能源传输，从而加速可再生能源的应用。该系列船将能够大量装载电池，与船舶的控制系统集成在一起，将海上风电传输到岸上。

 

通常而言，海上风电场的海底电缆需要昂贵的建设成本，并会严重影响环境。相比之下，电气运输船开发所需的时间和成本更少，对自然灾害的抵御能力更强，又可以最大限度地减少环境影响，因此能够显著扩大海上风电的潜力。

Power ARK系列电力运输船的首款模型将命名为“Power ARK 100”号，这是一艘100TEU三体船，专门为在日本沿海水域运输可再生能源而设计。该船全长100.5米，宽21.9米，吃水5米，载重量2200吨，航速7-14节，额定功率222MWh，船上配备自主导航软件、传感设备以及防碰撞系统。

 

据了解。“Power ARK 100”号预计将在2025年完工交付。届时，这艘船将可以携带100个网格电池即200MWh的电力，相当于22000户日本家庭一天的总耗电量。在仅依靠电力运行时，该船能够航行最多300公里，如果同时使用电力和可持续生物燃料，则可以实现1000-3000公里的长距离、洲际清洁电力运输。

 

此外，PowerX还设想了更大规格的1000-3000TEU型电力运输船，3000TEU船全长220米，可以装运5660MWh的电力。同时，该公司还考虑使用普通集装箱船运输电力。

PowerX指出，目前世界上大部分能源是通过船舶运输的，以燃料的形式，例如石油、天然气和煤炭。日本84.9%的电力来自燃烧船舶进口的碳基燃料。随着全世界逐渐远离化石燃料，未来的能源船将携带来自清洁和可再生能源的电力，取代目前的碳基燃料运输船。

 

根据日本政府的目标，到2030财年，可再生能源将占日本发电量的36-38%，这一目标相比之前计划的22-24%有了显著提升。为了实现目标，到2030财年日本海上风电装机容量需要从目前的20兆瓦（MW）提升到10吉瓦（GW），到2040财年进一步提高到30-45吉瓦。

 

日本沿海环绕着深海水域，这限制了建设近海风电场的可能范围。创建PowerX的一个愿景就是，通过提供独特的解决方案，解除对发电地点的限制，改变世界可再生能源的消费和传输方式，为海上风电场的地点选址提供更大灵活性，尤其是对于像日本这样的岛国。

除了电力运输船之外，PowerX还提出了内部电池制造的“Project MAX”计划，将在日本建立一个千兆规模的蓄电池组装工厂，为电气运输船批量组装蓄电池。随着全球范围内脱碳的加速，对大型能源储存设备的需求正在飙升。现有的电池单元将根据用途进行组装，包括电动汽车快速充电、电网和船用电池。所有这些蓄电池都将在云端进行集体管理，包括运行状态和剩余电量，以建立一个“移动充电网络”。

预计蓄电池工厂的投资额约为100亿日元（约合人民币5.93亿元），将在2022年开始建设，2024年实现年生产能力1GWh，并最终在2028年达到5GWh。生产线将实现自动化，以低成本批量生产。

据了解，PowerX的创始人伊藤正裕是日本知名企业家，在2000年创立了软件公司Yappa，是数字可视化技术发展的先驱。2014年Yappa由日本时尚电商ZOZO收购，并重新更名为ZOZO Technologies，伊藤正裕担任首席执行官直到2017年。随后，他成为了ZOZO的董事会成员，并在2019年成为ZOZO的首席运营官。目前，ZOZO的许多知名创新技术都来源于伊藤正裕，包括3D身体测量设备ZOZOSUIT、ZOZOMAT、ZOZOSUIT 2和ZOZOGLASS等等。

 

PowerX的联合创始人包括生物技术企业Helios首席执行官鍵本忠尚，他将担任董事会主席，非执行董事包括瑞典电池开发商和制造商Northvolt联合创始人兼首席执行官Paolo Cerruti、谷歌前副总裁兼总经理Caesar Sengupta以及美国自然保育协会前首席执行官兼高盛前合伙人Mark Tercek。