该公司表示，拍卖项目在 2022 年显着增加，这一趋势将在 2023 年继续，未来拍卖和租赁销售的大量产能将在 2020 年代后期投产。但其分析表明，供应链限制将使英国、荷兰、德国和丹麦等国政府设定的目标难以实现。

 

英国设定了到 2030 年海上风电装机容量达到 50 吉瓦的目标，但 Rystad Energy 认为届时可能会实现约 48 吉瓦的装机容量。同样，德国设定了到 2030 年 30 吉瓦的目标，但更有可能实现约 25 吉瓦，而荷兰的目标是到 2030 年达到 22 吉瓦，到那时更有可能达到 17.9 吉瓦的装机容量。丹麦的目标是到 2030 年实现 12.9 GW 的海上风电，但 Rystad Energy 认为 11.4 GW 是更现实的成就。

 

Rystad Energy 海上风电负责人 Alexander Dobrowen Fl?tre 在 2023 年 5 月 23 日的网络研讨会上表示，随着越来越多的国家为海上风电设定目标——包括波兰、立陶宛和葡萄牙等欧洲的新市场进入者——以及印度、巴西和哥伦比亚宣布了大计划，因此海上风电正在成为一种全球现象。但随着全球目标的快速增长，供应链正承受着越来越大的压力。

 

“我们对美国到 2030 年实现 30 吉瓦海上风电的目标持悲观态度，”Fl?tre 先生说。Rystad Energy 认为到 2030 年 21 GW 是一个更现实的装机容量水平，因为供应链面临挑战，需要升级港口和电网以及琼斯法案对船舶市场施加的额外挑战。

 

Fl?tre 先生表示，尽管海上风电市场继续快速增长，但通货膨胀仍然是不断增长的目标的潜在威胁。“通货膨胀可能会影响盈利能力，这可能意味着最终的投资决定会被推迟，”他解释道。“对于开发商来说，资金成本增加了，与此同时，供应商也在为低利润而苦苦挣扎。对种植面积的高需求使支付的金额迅速增加，但这也可能威胁到盈利能力，”他指出，“许可速度缓慢是另一个问题。”

 

由于海上风电市场规模的快速增长，到本世纪末，Rystad Energy 预计部署其中的海上船舶数量将超过海上石油和天然气行业的数量——尽管风电市场正在复苏后者的命运。但正如高级分析师兼产品经理 Martin Opsahl Lysne 在网络研讨会上所说，这意味着需要订购大量各种类型的海上风力船。

 

最明显的是迫切需要更多的风力发电机安装船。与其他分析师一样，Lynes 先生认为除非订购更多船只，否则 20 年代中后期尤其具有挑战性。“建造一艘风力涡轮机安装船需要三年时间，因此船东需要采取行动，”他说。

 

他断言，部分问题在于船舶通常由开发商按项目进行，而不是像离岸行业的其他地方那样进行长期交易。这使得涡轮安装船等“大件”项目的融资变得棘手。

 

对船东来说，好消息是全球项目积压的增长速度如此之快，越来越多的船舶在交付前就已签约。“在安装活动开始之前，开发商越来越多地确保涡轮机安装船的安全，”Lysne 先生说。“安装船的费率也在上涨，我们开始看到安装公司赚更多的钱，这将使承包新造船变得更加容易。”

 

最近几个月订购了大量的服务运营船 (SOV)，但 Rystad Energy 的分析表明将需要更多。但与安装船市场一样，价格也在上涨。Lysne 先生表示，自 2021 年以来，SOV 的成本上涨了约 20%，并将继续上涨。