效果图/来源：Bibby Marine公司官网
根据Bibby Marine公司发布的信息以及美国航海杂志《海事执行》、splash247网站报道，该船总长约90米，配备甲醇双燃料动力发动机和20兆瓦时电池。根据预估，该船在长达两周的海上风电场运行时将不会产生任何碳排放；在靠近海岸的区域，该船将依靠电池供电；在母港和海上风电场之间的长途航行中，该船将使用甲醇双燃料动力发动机，相比传统燃料，可减少90%的碳排放量。该联盟指出，在没有充电设施的情况下，该船可通过甲醇双燃料发动机为电池充电，相比传统海上风电运维船，可减少50%的碳排放量。
据悉，该项目的成本大约为3750万美元（约合人民币2.7亿元），该联盟通过竞赛获得了英国政府超过2000万英镑（约合2500万美元）的资金支持，根据竞赛规则，该船需在2025年前投入使用。
根据报道，英国计划到2030年将10吉瓦的海上风电发电能力增加到40吉瓦，这也意味着需新增62艘~149艘新船，因此研发新型海上风电运维船具有很强的现实意义，该船也将对海上风电行业的发展产生深远影响。
Bibby Marine公司首席执行官Nigel Quinn表示，该公司致力于成为英国最清洁、最具社会责任感的海上风电运维船运营商，对创新和可持续的承诺致使该公司不断向零碳解决方案迈进。该项目是这一愿景的重要组成部分，符合该公司的价值目标，将推动其向绿色未来而努力，使该公司能够拥有最先进、最高效、最环保的海上风电运维船。
据了解，除Bibby Marine公司外，DNV、壳牌公司、康斯伯格公司、海上可再生能源Offshore Renewable Energy（ORE）Catapult公司、利物浦约翰摩尔大学、阿伯丁港等也参与了该项目。
