以下为发言全文：
杜可：
各位嘉宾下午好！刚才前面几位演讲嘉宾分别介绍了，风机、叶片一些新的技术上的市场行业进展，我们是一个船舶企业，可能跟前面稍微有点不一样。我今天演讲题目是：为海上风电全生命周期保驾护航。我会更加海上风电运营以后，整个运维这一块，在装备这一块为行业做一些什么样的贡献。虽然说我们是一个挪威公司，但是我们也是希望能够为中国的运维事业提供，满足中国实际国情的运维母船产品。
先简单介绍一下我们公司，我们是一家挪威的企业，我们已经有超过100年的历史。我们是在2003年进入中国市场，我们在中国市场建造了很多我们的设计。所以说在过去十几年的时间里面，我们已经在中国深耕了很长的时间，我们对中国造船业包括整个造船配套这一块，我们都有非常深刻的见解。我们要设计更满足中国市场的实际情况打下了一个比较好的基础。这是总部在挪威的照片，可以看到既是一个船舶设计，同时也有船舶制造能力，所以说可以覆盖全产业链的公司。
海上风电需要很多船，从最开始的开发规划，包括到后面做基础端、安装、抛石、运输、铺缆。包括还有做安装浆叶，在安装的阶段，运维已经介入了，这是欧洲那边的一些经验，以后我相信在中国也会开始逐步，在安装阶段开始使用运维船舶。发电以后，运维船会大量的使用，包括还有中间一些铺缆的工作，包括风机全生命周期以后进行除役，我们都有类似相关的装备产品。包括在运维船母船这一块，我们设计全世界第一条海洋SOV，包括开发新的设计，在全球设计建造了超过10条以上的运维母船。所以在这个领域里面，我们有非常多的实际经验。
我是上个礼拜就到这边，因为在上个礼拜五这边有一个中欧风电研讨会。我们当时就听到很多嘉宾，不断重复很多今年的一些风电、海上风电关键词，所以我梳理了一下。比如说提到很多的是深远海，甚至有的到了专属的经济区，风场离岸非常远了。比如说我们知道江苏这边离岸超过80公里，按照现在运维手段来讲，每天在路上要浪费大量的时间。风场开始规模化，比如说现在二百、三百兆瓦的风场开始出现。这是在欧洲一些经验，这个图稍微有点小，我可以讲解一下，这个横坐标是风场离岸的距离，纵坐标是风场装机的容量。一般欧洲经验，如果离岸距离超过30公里包括风场超过两百兆瓦，基本上在绿色线的右侧，这些风场都会使用SOV。刚才提到两个关键词，意味着在国内海上风电运维市场，SOV现在可以看出来，越来越多的客户体现出浓厚的兴趣。包括这两天在这边也有布展，包括像国内这些企业，无论是海装、海能发等等这些，无论是风场的业主还是主机厂商，对于运维船都是体现出浓厚的兴趣，希望在这方面能够开始有所投入，这是国内在运维船这一块。
还有就是说无补贴的时代平价，还有运维的效率，运维效率各个主机厂采用智能运维，这些都是一些很好的方法。在装备这一块也会提出更好的装备需求，我们在欧洲，我们在2017年交付一条船，当时是给西门子的。当时大概做一年，可以负责差不多一百根桩的风场。随着他们对于这个船的操作越来越娴熟，从2018年甚至可以覆盖更多的风场，到2019年的时候，基本上在欧洲那边一条船可以覆盖150根桩的风场。在中国这边的话，我们也跟很多的业主进行了探讨，相信如果能够提供类似的SOV装备，包括加上中国人更加吃苦耐劳，所以说非常有希望一年一条船负责200根桩的风场。只有大幅度提高运维效率，才能真正实现运维这一块降低产业链的成本，真正实现平价，这一点也引起很多同行的共识。
现在风电行业有一些公认的痛点，比如说六级风没有专业的船舶可以做运维，人员没有上风机。舒适性比较差，我们不是一个海洋民族，普通运维人员晕船比较严重。业主单位尤其是很多老的风场，他们当初做运维成本的时候都是基于渔船的，所以根本没有对新装备的预算，而且租赁市场也存在恶性竞争的情况。怎么设计一条比较先进和高端的运维船，又能够满足去掉行业的痛点，对于我们作为一个设计公司来讲提出了非常高的要求。
我们在欧洲那边有很多先进的设计手段，能够在早期的时候就确定这个船各种各样的参数，包括使用波浪补偿廊桥的参数。这个比较复杂一点，这是一条船，在它的周围波浪和风是从各个方向来的。我们这边会提出一些，这个船上一些装备包括设备的参数和环境的条。所以说我们有一些非常好的设计手段，能够在非常早期确定这个船的设计指标应该做到什么样子，这个是非常重要的一块。
同时要求船舶的动态定位功能包括廊桥的工作能力，这是船的核心工作能力，所以说后面的介绍会着重在这几个方面。第一个使用乌斯坦的专利技术：Ulstein x-bow提高船舶耐波性，是一项非常成熟的技术。从小视频就可以看出来，可以减少波浪的抨击，使这个船在风浪里面更加平稳，这样可以有效延长船的工作窗口期，减小横摇纵摇，某种程度上提高船员的舒适性，减少他们的晕船。包括这个船的尾巴，使用Ulstein X-Stern提高船舶耐波性，提高船舶可操作性：当廊桥连接塔筒过渡段的时候，船舶无论在艏向，或者尾向0 ±30°以内都可以直接对抗风浪，经济航速节油最高25%，动力定位状态最高省油33%，横摇幅度最高降低7%，波浪中船舶失速最高降低20%，倒车经济航速10节，倒车状态最高节油50%。
为什么需要考虑倒车航速，这个是非常关注的，已经在欧洲得到了确认。大家可以从这个里面看出来，普通的有各种各样的工作序列，就像刚才讲的，有时候需要用船尾直接靠近风机，还有就是为了提高船的运行效率会直接用倒车动作进行操作。
这条船使用的是动态定位（DPII）能力，按照DnV ST-0111标准计算。A=当船舶状态完好时，船舶艏向朝着风浪的方向±30°夹角以内保持位置和艏向的能力；B=当船舶状态完好时，船舶艏向朝着风浪的方向0-360°夹角以内保持位置和艏向的能力；C=当船舶出现最严重的单点故障时，船舶艏向朝着风浪的方向±30°夹角以内保持位置和艏向的能力；D=当船舶出现最严重的单点故障时，船舶艏向朝着风浪的方向0-360°夹角以内保持位置和艏向的能力。
设计的时候，这个波浪补偿廊桥，这个廊桥会推荐业主从欧洲那边直接进口。但是我们依然会推荐DNV的标准，1套伸缩式波浪补偿廊桥，廊桥设置x个固定的水平工作位置，不工作时廊桥停泊在驾驶室顶部，位置居于船舶右舷，廊桥可以作为3D吊机使用，廊桥末梢最大安全载荷1000公斤。1套人员和货物电梯，廊桥具体设计要求是参照 DNVGL ST-0358。
并且风电属于绿色能源，实施这些工程的装备能够体现出绿色，尽可能减少排放。所以设计的时候可以使用这种电磁的方案，这个船如果在低负荷的时候，每天大概五吨油这样一个良好的状态。包括在做经济航行的时候，油耗也是非常低的，大部分时间这条船在整个工厂里面做低速DP的操作，长时间这两个工况下是非常自信，这个船能够达到非常好的油耗的经济性。
这个是成功的为上海电气，给他们设计了两个新的方案。大家如果到上海电气去看，这是他们新的配色，这是开始做概念的时候为他们做配色的。两款设计，一款是60人，一款是100人，60人是风浪比较好的区域，比如说江苏，大一点会在福建广东。可以看到，除了刚才介绍的（英文），这条船从技术性能上来讲，首先国内第一条运维母船，同时也是目前为止技术状态相对先进的一条运维目船。这个以后会在福建，可以做到一百人，包括还配备了直升机的平台，专门为恶劣的海况进行定制的。
运维母船是为效率而设计的一台机器，怎么让效率最大化，让它尽可能一条船覆盖更多的风场，这是作为设计公司非常关注的一个地方。我们有一些操作经验，比如说刚才那条上海电气第二条船也是基于这个设计的，一天有31次的廊桥搭建，138人频繁搭接，怎么样保证连接的有效性，尽量避免廊桥在恶劣海况下脱开，并且保证人员安全，这是非常重要的一个指标。
最后总结一下：严格控制投资成本，从设计一开始就需要考虑投资成本和运营成本；最大化船舶的可操作性，包括动力定位，波浪补偿廊桥，吊机等；系统高可靠性和冗余度；安全和舒适的运维人员居住环境：全部单人间、低人员晕船率；足够的仓库存储，机修空间，足够的办公设施；低排放，环境友好：交流/直流/混合/电池电力推进系统，低油耗。谢谢大家！
（根据演讲速记整理，未经演讲人审核）
