春节前后，海上微风阵阵，刚下完雨的现场稍微有些寒冷。随着最后一段轨道梁横梁混凝土开始浇筑，国内最大的海上风电母港陆丰海洋工程基地顺利完成主体结构施工。紧迫的工期、复杂的地质情况、季风期的涌浪，给施工带来了重重困难，但项目团队凭借丰富经验和创新性思维，同心协力、各司其职，保障建设目标如期完成。

 

陆丰海洋工程基地水工工程（码头）项目位于广东省陆丰市碣石镇内，建设规模为2个码头、3个泊位及1座防波堤，设计通货能力达144.4万吨。其中，1号泊位为运维泊位；2号泊位为5000吨级重件泊位，最大可停靠9900吨级特种船舶；3号泊位为5000吨级重件泊位及相应配套设施。码头总长361米。防波堤总长度为1355米。

 

“水转陆”，巧解海上沉桩难题

 

2020年6月，陆丰海洋工程基地码头项目开工建设。按照设计规划，码头为离岸式高桩码头结构，PHC桩直径长达1米和1.2米，需要进行海上PHC桩沉桩施工。然而，此时正值台风多发期，当地海况条件恶劣，施工水域的浪高长期保持在1米至1.5米之间，难有平静时间，加上防波堤尚未具备掩护条件，打桩船自2020年7月15日一直等待至7月21日，方才施打了第一根PHC桩。整个8月，打桩船都未能作业。恶劣的天气条件给施工造成极大的影响。“不论什么情况，一定要在工期内完成沉桩作业”时任项目总工的周柱桓斩钉截铁地说道。

 

传统的方法行不通，项目部开始设想能否通过另一种施工工艺来代替传统海上打桩船沉桩，尽可能克服自然条件对施工的影响。“通过查阅国内外相关的沉桩案例，我们发现在国外已有PHC桩利用履带吊配冲击锤进行海上沉桩的成功案例。”周柱桓补充道。但项目部看到可行性的同时也看到了问题所在：钢管桩海上利用临时施工平台吊打工艺已比较成熟，但均无形成模块化，施工效率难以保证。

 

“于是我们对船机性能、水文气象条件、桩基础的设计图纸进行分析，尝试编制出适合的施工方案。”他回忆细节，再次补充道。为此，项目部连夜召开会议，探索适合项目实际的施工工艺。在公司的技术支持下，项目部决定大胆创新，确定均为直桩的2号引桥利用结构桩作为支撑桩，钢箱梁放置在结构桩顶形成沉桩作业平台。履带吊上平台采用“钓鱼”法沉桩，即钢箱梁平台组合随沉桩方向同步往前移动，形成模块化施工。方案得到了实际验证，沉桩作业按期完成，巧妙化解因季风期以及近岸区域回淤量大，水上打桩船无法沉桩的难题。同时这也是国内首次海上PHC桩利用履带吊配合冲击锤模块化陆上沉桩施工，填补了行业内恶劣环境无法进行海上沉桩的空白。

 

“精雕细琢”，让引桥“站稳脚跟”

 

施工过程中，要想让引桥“站稳脚跟”，基础桩基必须要牢固，所以桩基施工是码头施工一道十分关键的工序，必须在最短时间内完成。但现场因地表石头较多，项目部不得不先进行场地平整，创造出桩基施工的条件。在短时间内完成场地清理和平整工作后，项目部还没来得及松口气，困难又接踵而来。多处灌注桩冲孔时，发现现场的地质实际地质情况与地勘报告不符，孤石大且多，沙层较厚，容易导致卡锤、塌方、漏浆等不利情况。这给施工造成了不小的困扰。

 

项目部经过讨论，果断采取措施：当遇到孤石时，采取回填片石或灌注混凝土回填桩孔，高频次低冲程冲进纠正偏程；当遇到砂层较厚的情况，加大粘性土投放量，保持泥浆浓度偏高，保护孔壁。“大孤石和厚砂层都是桩基施工的拦路虎，一定要谨慎细微。”项目副经理李柏恒回忆道。每一处冲孔他都要上前认真检查，确定地质情况之后方才放心。经历无数个日夜的奋战，灌注桩冲孔任务圆满完成，为引桥上部结构施工创造了有利条件。建设者们越战越勇，并在桩基施工过程中总结出施工方法，大大提高了工程质量。

 

凝心聚力，攻克万难保通关

 

陆丰海洋工程基地作为国内最大的海上风电母港，其施工难度之大，工期时间之紧，远远超乎想象。“70天时间将2号码头6段靠船段主体结构完成，我们做到了几乎不可能的事。”周柱桓自豪地说道。为确保码头和引桥上部结构各工序顺利开展工作面，项目部在组织攻克各节点时,分管上部结构的项目副经理许勇木带头深入工地，靠前指挥、靠前协调，及时纠正施工进度偏差，有效促进了各项施工进度。

 

严峻的自然环境给沉桩作业、灌注桩冲孔等工作都带来了极大的困难，但项目部在严把安全、质量、进度的同时，通过与业主、设计、监理单位及地方相关部门的通力合作，最终克服了重重困难，在高质量、高标准的要求下完成了既定建设目标，为全面完工投入生产奠定了坚实的基础。

 

经历了五百多个日夜的施工，2022年1月24日，陆丰海洋工程基地码头项目主体结构如期完成，至此，项目正式进入最后收尾阶段。在不久的将来,这座坚实的海上“堡垒”将投入经济生产建设，成为当地货物运输的重要枢纽。