挪威创新署绿色海事中国项目负责人倪凯安在题为“欧洲海上风电船舶市场现状和未来需求”的演讲中表示，进行船舶投资时必须要考虑其退役后进入二手市场的潜力，以及20年、30年之后的情况，要思考未来船舶发展形势，提高船舶设计灵活性，从设计之初就做到尽可能先进。
挪威创新署绿色海事中国项目负责人倪凯安
以下为倪凯安演讲的主要内容：
去年GWEC的报告再次反映出中国在海上风电市场中的引领地位，其实在2021年的报告里这个趋势就已经显现了。2022年，中国继续在世界海上风电市场中保持了领先地位，这项趋势在2021年就已经有所显现。在中国排名之后是英国以及一些欧洲国家。
2022年欧洲海上风电累计装机量达到了30.267GW，遍布13个国家，一共有接近6000台风电机组和126个风电场并网。俄乌冲突使整个欧洲面临能源问题，导致通货膨胀，以及价格和市场的不确定性，使2022年欧洲海上风电发展相比预期稍差一些。
欧洲的风电机组越来越大，最大的已经达到了13兆瓦，这是一个大趋势。更大意味着成本能够有所下降，单位千瓦成本能逐步降下去。英国、挪威、荷兰的一些世界领先品牌，仍然是大型风电机组的主要供应商。
欧洲的海上风电项目，也越来越向深远海趋势发展。2022年Hywind Tampen完成调试，由11台机组构成。
总体来看，欧洲海上风电目前存在一些不确定性，同时也需要继续推动降本，风电场越大越好，机组也越大越好，同时需要更加高效的船舶作业。
在北海的油气活动又开始增多，主要是因为欧洲能源供应存在不确定性。这就意味着船主又把船舶重新运用到油气行业，将影响到海上风电的装机，挑战区域和全球的海上风电供应链。
我们希望能够在2026-2027年突破“卡脖子”技术，其中包括船舶、游艇、港口，还有所有船只的准入和可得性。不仅是欧洲，也要看到全球海上风电需求，亚洲与美洲都要考虑在内。解决方案的一部分将来自中国及亚洲其他地区，我们需要的一些基础设施，需要来自于这里。克拉克森的数据显示，预计到2030年需要新增200艘船舶。
基本上所有先进的船舶数量都需要翻番，但对SOV而言，需要差不多144艘新船，满足风电场规模更大而且离岸更远的问题。就需求和供应而言永远没有终点，现在船舶本身的建造数量已经非常之快，但对于船舶制造商而言并没有那么满意，因为成本不断增加。做投资时必须要考虑船舶退役后进入二手市场的潜力，以及20年、30年之后的情况。所以今天做投资决策前，要对未来的形势进行思考，考虑船舶设计的灵活性，从设计之初就做到尽可能先进。
挪威的海上风电发展目标是到2040年实现30GW累计装机量。挪威正在将海上传统作业的经验与海上风电相结合。50多年的北海深远海经验是我们的优势，海况越差，优势越大，能够为其他市场带来经验。我们的峡湾地形具备优势，非常适合进行拖拽作业。漂浮式风电测试中心成立于2009年第一台漂浮式机组开工时，与此同时还有一些项目在寻找新的机会和客户，去测试最新的海上风电技术与产品。
目前挪威在建海上风电项目一共有4个。我们相信漂浮式海上发电会成为未来发展方向，因为挪威、日本、韩国和英国以深海居多，我们必须这样做。我们第一个投入运行的项目水深在260-300米，从挪威角度而言，美国、日本和韩国是非常有潜力的市场，我的责任和工作也包括把技术带到中国来。欢迎大家访问挪威，与我们的企业交流，并引入挪威企业的合作。
船东都强烈地认可绿色转型。70%的船东认为要在2030年削减50%的温室气体排放，而且80%的船东相信，在2050年将会实现碳中和。所以混电技术是他们在购买船舶时首要考虑的，还有氨、生物燃料、甲醇也是非常受到关注的燃料。我们有雄心也有不确定性，也在思考如何应对供需挑战，因为供需不是永远都平衡的。其中一个关键，在我看来应当是开发商与船东保持长期合作，这样他们才能够降低在先进船舶方面的投资风险，而这些先进船舶对于运营而言是必不可少的。
我们需要寻找能够应对未来挑战的设计，比如说未来的燃料。电池也永远都会是解决方案的一部分，而且电池也有着自己的优势，同时还有软件技术以及其他解决方案，有助于实现船舶顺利、低成本运行。我们可以通过提高船舶的航速减少时间成本，另外由于船舶晃动，一些安全措施也非常关键。
