当前，发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有力抓手。孙永才表示，我国在轨道交通装备领域已经实现了一批新技术的突破，加强新技术的推广和应用，不但能够推动轨道交通绿色转型升级，更能培育行业新质生产力、以高端装备制造擦亮中国高铁这张国家名片。

 

 

截至2023年底，我国已有55个城市开设轨道交通，运营里程超1万公里，城市轨道交通在为出行带来便利的同时也伴随着能耗与排放。有数据显示，2023年，全国城轨年总耗电量约227.9亿度，二氧化碳排放量约1935万吨。

 

孙永才介绍，为推动城市轨道交通装备绿色转型，中国中车联合相关科研院所和产业链上下游企业自主研发，实现了永磁牵引系统、碳化硅变流、二氧化碳空调等新技术的突破。这些技术具有高效节能、绿色环保、高可靠性等优势，已具备大规模应用推广的基础。如果应用上述技术，保守测算，全年城市轨道交通总耗电量可降低近四分之一，减少二氧化碳排放480万吨，相当于每年种植大约14000公顷（933.33亩）阔叶林。

 

孙永才建议，有关部门应研究制定新技术应用标准规范和政策支持方案，提升城轨车辆的绿色化、智能化水平和运营安全性。同时，加强新技术推广力度，引导地方政府及相关城轨用户在新造车辆采购时对新技术优先选用、应用尽用。

 

 

今年全国两会的政府工作报告提出，激励企业加大创新投入，支持有实力的企业牵头重大攻关任务。孙永才表示，在协同创新、加快培育行业新质生产力方面，中国中车要有责任与担当。他介绍说，一列“复兴号”动车组有4万多个零部件，背后涉及20多个省份的2100多家配套企业，可谓一车“链”千企。此外，在铁路机车、城市轨道交通车辆等领域，中车融通带动上下游6900多家核心中小企业协同发展，在湖南株洲、山东青岛、吉林长春等地形成了特色鲜明的产业集群。

 

在孙永才看来，正是这种完备的产业链、供应链与上下游协同优势，为中国高铁“走出去”提供了有力支撑。2023年10月，雅万高铁正式开通运营，标志着印尼迈入高铁时代，成为全球第二个拥有时速350公里高铁运营线路的国家，中国印尼共建“一带一路”取得重大成果。

 

孙永才介绍，雅万高铁采用中国技术、中国标准、中国装备，是我国高铁首次“全系统、全要素、全产业链”在海外落地。这个“海外第一单”不仅造福了当地百姓，也向世界展现了中国高铁的卓越性能和广泛的适用性。因为雅万高铁的成功带动，春节后首个工作日，中车就在印尼市场“斩获”了新订单。

 

未来，中车将继续联动产业链上下游企业，整合资源、协同创新、联合攻关，以产业链布局创新链，以创新链催生产业链，持续发力高端装备制造。

 

 

在访谈中，孙永才说，提到中国中车，很多人第一时间想到的是高铁列车，其实，中车在以轨道交通装备为核心主业的同时，也在积极寻找、发展新的产业增长极，风电装备便是其中重要一极。

 

孙永才介绍，在中车企业内部把风电整机叫作“立起来的高铁”，因为二者在技术原理上颇为相似。高铁的动力来源是通过将电能转化为机械能，而风电是将风能转化成机械能、再到电能，两者能量转化过程基本相同。随着高铁技术的创新突破，中车正同步推动高铁技术向风电产业平移，有效解决了风电装备核心技术受制于人的问题。

 

孙永才表示，未来中车将构建轨道交通装备和清洁能源装备“双赛道双集群”产业发展新格局，把以风电装备为代表的清洁能源装备打造成中国中车的“第二名片”。

 

 

由于我国整体消费水平提升，人们对出行的需求越来越多样化、个性化。我国高铁正朝着更智能、更舒适、更高速等方向探索攻关。孙永才介绍，随着智慧铁路加快建设，智能化和数字化的运输服务越来越聪明、越来越贴心。以复兴号智能动车组为例，增加充电口、增设“静音车厢”、配备更舒适的车厢座椅等，一系列人性化的设计广泛应用。

 

孙永才透露，运营时速达400公里的新一代中国高铁CR450样车预计将会在今年下线，时速600公里高速磁悬浮列车也在稳步推进示范应用，“中国速度”将得到持续刷新。他说，未来的高铁也将“更智慧”，在运行调度、安全保障等方面更智能、更精准，更好地服务人民群众的美好出行。