一是高速刹车点燃漏油导致火灾。这是近期某安装老机组，出现火灾的最大可能。一般来说，老机组没有配置自动消防系统，且漏油情况较多，一旦遇到刹车过急，所产生的火星极易引燃漏油。预防这种情况的最好办法，就是及时清理油污，定期检查刹车，做到风电项目的严格管理。

 

 

二是刹车失灵机组飞车。一般情况下，这是由于机械故障或人为操作失误所导致的，同时，较大的风速也是诱因之一。早期一些机组的控制系统不完善，机械系统由于运维不及时，检查不到位，可靠性较差，可能出现失灵情况。2021年的一场此类事故，则是由于人员操作失误导致刹车故障产生。预防这类事故，最关键的仍然是做好定检维修、运维管理与人员培训。

 

三是赶工期安装验收对付事引发倒塔。有专家认为，2020年陆上抢装，人员不足、设备不足、时间不足，必然会导致一些此类事故发生。而近期内黄3.3兆瓦机组倒塔，有人猜测这类原因可能性较大，因为该项目正属于该时期并网。避免这类事故发生，首先是安装公司要做好人员培训，验收人员要敬职敬责，说到底，仍然是管理的问题。同时，风电事故无小事，一定要树立安全意识与罪责机制，越着急的时候越要做好本职工作。

 

 

四是风速超过极限载荷倒塔或叶片断裂。这类情况多见于台风与三北高风速地区。一般风电机组都是按照一定的极限风速作为标准进行设计，但这并不能完全避免机组在安装后，不遇到十年一遇或百年一遇的大风，超出极限载荷。每年全球都有一些机组因为台风、飓风、暴风，导致叶片断裂甚至机组倒塔。此类情况几乎无法完全避免，只能是在机组设计时，尽量留好安全余量，提升设计标准，同时在控制系统上做文章，在项目管理上提前做好应对工作，该停机停机，不要抢电量。

 

五是变桨轴承开裂叶片甩出。这一般是设计缺陷所导致的。多年前我国曾发生多起此类事故，之后主机厂对出现批量问题的产品进行了技改，一旦可能发生事故，机组会自动报警并停机，此类事故少多了。避免这类设计缺陷的办法也很简单，就是尽量采用可靠性高的设计方案，成熟的设计图纸不要随意修改，不要在设计安全上轻易妥协。

 

 

六是塔筒过度减重导致倒塔。此类事故大多由于柔性高塔在遇到极端天气时，仅依靠控制策略无法发挥作用，导致机组塔筒过分弯折或出现震动产生事故。2021年，主推柔性高塔技术的某国外主机厂曾在国内一个项目中，出现过此类事故。而近期出事故的内黄3.3兆瓦机组搭配了140米高柔性塔架，也有因此出问题的可能。避免事故的办法，是不要有投机心理，在严格成本控制下也不可过度jia减重塔筒，尽量完善控制策略，或采用可靠性更高的高塔架方案。

 

七是雷击导致叶片开裂。这一种事故早期较多，常见于中东南部或高海拔地区，目前比较少见了，因为主机都配有比较先进的防雷系统。解决问题的办法已经有了，就是采用更先进的防雷方案。

 

 

八是安装后未锁死叶轮导致飞车。2021年某主机厂在进行首台样机吊装时，就发生了此项事故，影响非常大。现场人员眼睁睁看着叶轮越转越快，却没有任何办法解决飞车问题，直至叶片扫到塔筒整机四分五裂。据后续调查发现，事故产生的原因是叶轮吊装好后，没有按照规定锁死叶轮，一阵强风导致叶轮失控飞车。避免此类事故的方法唯有加强项目现场管理，不遗漏任何安全细节。

 

九是机位点选址有误导致机组连根拔起。2015年某风电场出现过此类事故，事故机位点处于山坡之上，在大风天山坡产生加速效应，超出机组极限载荷，将风机直接掀倒。这是由于早期风电项目设计经验不足，设计软件成熟度不足。目前新的项目已很少会出现这样的设计失误。

 

 

十是不按规定实施安装工序导致吊车倾覆。2022年伊始，我国就发生了一个主吊倾覆的事故。一般情况下，这都是由于安装公司没有严格按照工序进行安装，或是为省成本采用吨位不足的吊机安装机组，甚至于在风速超出安全吊装要求情况下吊装所导致的。风电机组安装是一个细活，一点疏漏就可能导致非常严重的后果，项目业主需要加强现场管理，做好安装前各项准备工作，任用具有丰富吊装经验的安装公司，主机商做好技术交底。

 

十一是道路修整不当导致运输事故。这类事故非常常见，尤其是在山地项目中，由于修路时坡度与弯道没有考虑周全，路勘工作不到位，安全管理不足，或是司机经验不够丰富导致。这类事故通过加强管理，是可以完全避免的。

 

 

十二是运维管理疏忽人员受到伤害。这类事故最为常见，比如运维过程中没有戴好安全帽被东西砸到，没有按照安全管理要求断电带电工作导致触电，没有按照规定操作流程操作导致机组飞车，没有停机就上机维修，在大风天进行机组外侧清洗工作等。总之，几乎全部是由于管理疏漏造成的，解决方法也很简单，高标准不松懈地做好项目管理工作至关重要。