克拉克森表示，风机大型化趋势推动了市场对大型安装船的需求，同时火热的风场建设使得安装船需求暴增，新的安装船订单周期正在形成。
该公司数据显示，自2020年初以来，有22份新的风机安装船订单已经确认，目前运营的则有65艘。另外，还有12份风机安装船期权和未确认订单，其中，9份订单中的安装船将配备1500吨以上的吊机。
今年6月，BW集团旗下丹麦航运公司Cadeler与启东中远海运重工签署了一份价值6.51亿美元的合同，订购两艘X级风机安装船，主吊超过2000吨，能够运输7套15MW或5套20MW风机，预计分别在2024年和2025年交付。
据悉，在尚未完成龙骨铺设时，第一艘X级安装船就获得了英国Sofia海上风电场安装合同，将运输、安装100台西门子Gamesa 14MW风机。
挪威船东Arne Blystad旗下的OHT和摩纳哥船东Eneti（前身为Scorpio Bukers）是其他已订购安装船的船东，Fred Olsen集团也计划在今年签下一艘新船。
今年早些时候，咨询机构Rystad Energy的一份最新报告显示，随着海上风电的快速发展，即使不包括中国的项目，海上风电施工船也将在2025年以后出现巨大的缺口。大型施工船的短缺，最终会表现为海上风电发展速度和成本降低速度低于预期。
