近日，掌上风电（ID:ewindpower)根据行业公开数据整理，2015至2024年近10年间，全球风电安装船累计交付风电安装船约200艘（包括改装船和新建船），中国船厂占比约68%（约136艘），截至2024年末，全球现役风电安装船（WTIV）船队规模达103艘。近三年，2023年全球新增手持订单34艘，中国占30艘（占比88%）；2024年全球手持订单37艘，中国船厂承接33艘（占比89%）；截至2025年3月25日，全球风电安装船手持订单26艘，中国船厂包揽82%。
当海上风电从"近海护卫舰"进化为"深海航母"，风电安装船如何改写能源规则？全球能源版图正在被重新定义。2015-2024年，中国船厂如何从技术追随者跃升为全球风电安装船市场的主导力量？这场深海博弈背后，究竟隐藏着怎样的技术密码与市场机会？
风电安装船的进化史
1990-2010萌芽期：用货船拼凑的海上风电1.0时代
欧洲主导：丹麦Cadeler、挪威Fred. Olsen用改造货船安装风机，吊重仅500吨，抗浪性不足1.5米。中国起步：2000年后仍以木质渔船为主，直到2010年振华重工推出首艘钢铝双体船，但国产化率不足30%。
2011-2018专业化：自升式平台打破技术天花板。
荷兰IHC突破：推出"MPI Resolution"自升式平台，吊重1200吨+DP2定位，单价1.5亿欧元。中国追赶：中交三航局联合振华重工研发抗浪2.5米双体船，航速提升至25节，但核心部件仍依赖进口。
2019-2024智能化：中国船厂如何实现弯道超车？
图为2024年6月30日“蓝鲲01“在山东青岛顺利交付
技术跃迁：全球交付量突破200艘，中国占比从10%飙升至68%；零碳革命：中集来福士"蓝鲲01"实现3600吨吊重、70米作业水深，甲醇燃料降碳50%；欧洲高端化：Cadeler推出甲板5600㎡的A级船，单船可搭载7套15MW风机组件。
2015-2024年全球交付风电安装船部分主要项目
2015至2024年近10年，全球风电安装船累计交付风电安装船约200艘（包括改装船和新建船），中国船厂承接全球68%订单，单船造价从1.2亿飙升至4.5亿美元，涨幅达275%
关键技术与市场趋势上，吊重能力从2015年1200吨跃升至2024年3310吨，可安装25MW+风机。动力系统：2024年交付的BOREAS项目首次实现甲醇燃料与电池混合动力，碳排放减少78%。
2022年12月20日，启东中远海运海工建造的第四代自升式风电安装船N966交付启航。
区域竞争上，中国主导企业振华重工、中远海运重工、中集来福士占据全球75%产能，2024年国产化率最高达95%。欧洲高端化企业Cadeler、Van Oord等船东依赖中国船厂代工高端船型（如甲板5600㎡的A级船）。
价格也翻倍增长，受设备大型化和绿色技术驱动，单船造价从2015年1.2亿美元增至2024年4.5亿美元，涨幅达275%
2025年手持订单揭示未来战场
截至2025年3月25日，全球风电安装船手持订单26艘，中国船厂包揽82%，欧洲船东主导高端市场：
技术突破：甲醇/氢燃料占比超60%，浮式平台挑战100米水深
区域竞争：中国船厂包揽82%订单，欧洲船东依赖中国代工高端船型
风险预警：2026年15MW以下船型闲置率或达30%，欧盟碳税将增加运营成本10%-15%
深海争锋的终局之战
当欧盟计划2027年强制推广氢动力，中国加速甲醇商业化应用，浮式风电与氢能技术正在重塑行业规则。未来5年，谁将成为深海风电的真正王者？这场能源革命的背后，是技术、资本与政策的三重博弈。
2023年6月28日三峡集团福建海上16兆瓦风机机舱安装完毕。
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