公开信息显示，山东东营经济开发区此次拟投资8亿元用于海上风电母港建设，一期将利用东营港广利港区现有通用泊位进行改造，二期将新建2个海上风电装备专用码头。据了解，山东东营经开区拥有距离山东省省会城市群最近的出海口广利港，现有5000吨级泊位6个，港口腹地规划建设了广利临港产业园，可用于风电装备大部件的安装和储运。
根据国家能源局最新发布的数据，2021年我国海上风电全年新增装机高达1690万千瓦，是此前累计建成总规模的1.8倍。与此同时，今年以来海上风电步入平价时代，技术迭代创新加速海上风电快速进入去补贴模式。业界普遍预测，在沿海省份能源低碳转型的大背景下，海上风电新增装机潜力巨大。在业内看来，海上风电装机的快速增长将大幅推高风电行业对港口的“后勤保障”需求，各地海上风电母港规划由此加快布局。
“江苏省海上风电母港建成以来，有效解决了本地风电装备制造企业大型机组出海难的问题。风电母港为风电产业链中的各种物资、成品提供仓储、运输、运维服务，同时还可以为风电项目建设及运维单位的相关船舶提供停靠、补给服务，降低建设运营成本。风电母港建设还能有效带动产业集聚，提高本地供应链保障水平，产生综合效益。” 江苏省可再生能源行业协会常务副秘书长、风电专业委员会主任徐鹏告诉记者。
据了解，海上风电母港的概念最早在欧洲国家实践，曾为欧洲海上风电产业兴起发挥了重要作用。以丹麦Esbjerg海上风电母港为例，该港口建于10多年前，随后为80%以上的欧洲海上风电新增装机提供了风机组装、船舶运输、运维等服务，2020年该港口吞吐的海上风电装机容量高达110万千瓦。
据记者不完全统计，截至目前，山东、江苏、福建、广东、浙江、海南、广西等省区均发布了“十四五”期间海上风电建设规划。而在相关基础设施配套方面，除山东东营市外，广东阳江、福建漳州、山东烟台等多个地区都提出将新建海上风电专用港口。
徐鹏表示，国内已建成的海上风电母港可停靠船舶吨位都在5000吨左右，岸线长度均超过1.5公里，基本可以满足当下海上风电建设的需求。“实际上，地方政府推动本地风电母港建设的初衷都是希望产业集聚，期盼能以风电母港带动风电装备制造业投资。”
除推动我国海上风电产业发展外，在业内看来，海上风电母港建设也将有利于海上风机出口。
行业研究机构克拉克森研究（CRSL）最新发布的数据显示，今年全球海上风电投产规模仍将保持上涨态势，整体新增投产规模预计为950万千瓦，其中欧洲、亚洲、北美洲将是海上风电新增装机主力。今年初到2025年末，全球海上风电市场将产生超过6500台风机的吊装需求，离岸40公里以及更远海域的吊装需求也将出现增长。
一位交通运输领域专家也向记者表示，近年来沿海省市部分港口海上风电相关货物运输需求迅速增长，同时全球海上风电建设需求也在加速释放，中国风机产品具备一定竞争力，专业、成规模的港口装卸服务很可能进一步降低运输成本，在运输规模足够大的情况下，建设海上风电专用母港十分必要。
徐鹏也指出，风电母港建设可以降低风电机组出口成本，保障交付时间，对促进我国海上风电设备出口有一定的积极作用。
