首先是由海上风电一哥沃旭能源和航运巨头马士基共同研发一款充电浮标，可为电动船或混合动力船充电。
马士基表示，海上风电对全球脱碳事业至关重要，但海上风电运维船依然以石化能源为主，每年的碳排放量很大。为此，充电浮标应运而生，专门为海上风电运维船提供充电服务，保证其续航；另一个应用场景，就是运维船将运维人员送到风机或升压站以后，在风场内等待时，可以关闭引擎，仅依靠充电浮标维持最低的动力。
马士基获得了丹麦海事基金2200万丹麦克朗（约合人民币2272.6万元）的资金支持，用于浮标的设计和示范应用。该充电浮标将于今年下半年在沃旭的海上风电场进行测试，为一艘运维船提供夜间电力。
另外一个正在进行项目的是Oasis Marine Power开发的Oasis Power Buoy，这是一种四点系泊浮标系统，同样计划在今年做出一套原型机，并在2022年初发布商业化产品。该概念获得了英国海事研究与创新中心的资助。
不过，在海上充电系统商业化之前，需要解决几个关键挑战：
1、充电功率。市场期待的充电系统的功率至少能在运维船等待运维人员工作期间充满电，据估计，CTV和SOV分别需要2MW和20MW，而当前的充电功率还达不到这个水平。
2、电源频率需要标准化，而不是像现在这样50Hz与60Hz同时存在；或者充电设备可以适应不同频率的负荷。
3、浮标的电力来源通常为风机，这可能需要对风机进行改造，包括一些大型部件。
