根据维斯塔斯的说法，模块化机舱组件充分利用了工业标准，侧舱的尺寸设计也符合一般行业标准。
模块化机舱根据结构分为一个主机舱和一个或多个侧舱，其尺寸设计符合用于公路、铁路和海洋运输等物流标准。
这意味着模块化机舱单元可以在运输时与隧道、桥梁高度、铁路系统等保持一致，而不需要特别处理。
维斯塔斯表示，一般来说，侧隔间可以容纳许多不同类型的相关技术或应用。利用简单的点击式系统，模块化概念可以促进智能服务解决方案，并在资产的全生命周期内提供升级和创新的可能性。
维斯塔斯还计划将模块化方法扩展到包括整个风电机组。
目前，该模块化机舱概念已经应用于其最新的陆上风电机组—EnVentus V162-6.8 MW。
该公司计划今年晚些时候在丹麦西日德兰半岛的sterild国家大型风机测试中心安装V236-15 MW原型海上风机。风机叶片长达115.5米，是目前世界上最长的叶片。
维斯塔斯表示，该原型机高280米，年产量80 GWh，一旦安装，将成为世界上最高、最强大的海上风机。
据称，这种全球适用的海上风机的年发电量比V174-9.5 MW高出65%。以900兆瓦的海上风电场为例，在减少34台风机数量的同时，增加5%的产能。
维斯塔斯于2021年2月启动V236-15.0 MW原型风机项目，并在同年7月份成为德国900兆瓦的He Dreiht项目的首选供应商。该项目拟安装V236-15.0 MW原型风机。
此后，Equinor和BP也选择了V236-15.0 MW机型，用于纽约近海2.1 GW的Empire Wind 1和Empire Wind 2海上风电场。
